ALLE FRAGEN, ALLE ANTWORTEN

Seit 100 Jahren gibt es Elektroautos (Lohner-Porsche), bis heute haben es die Hersteller nicht geschafft ein, für eine 4-köpfige Familie bezahlbares Elektroauto auf die Straße zu stellen. Alle Hersteller überschlagen sich in der Werbung mit Prototypen und Versuchsfahrzeugen, die Serie sieht noch mager aus. Einen E-Smart konnte man in Berlin leasen, für 700 Euro. Dafür kann ich ein richtiges Auto leasen und selbst bei den aktuellen Benzinpreisen noch billiger fahren. BMW hatte 500 Fahrzeuge im Test, in Kalifornien und NewYork. In Deutschland ist ein derartiger Test nie gelaufen. EWE, SWB und viele andere rühren zwar kräftig die Werbetrommel, aber bezahlbar ist das Elektroauto noch nicht. Siehe Tesla.

Diese 100 Jahre wurde aber nicht am Elektroauto, sondern am Verbrennermotor gearbeitet und optimiert. Diese 100 Jahre werden jetzt als Basis gegen ein vielleicht 10 Jahre entwickeltes Konzept gestellt, klar, dass im Moment der Verbrenner attraktiver erscheint. Verbrenner können mit energetisch sehr hochwertigem Öl oder Gas verschwenderisch große Leistung erreichen. Trotz Optimierung liegt, man muss es leider so sagen, der Vorteil nur im Energiegehalt des Brennstoffes. Auch ich finde aktuelle Elektrofahrzeuge zu teuer für den Massenmarkt, doch was ist das Resultat auf lange Sicht? Der Verbrenner ist nunmal begrenzt einsetzbar, da Öl endlich ist. Es bleiben verschiedene Möglichkeiten: Verbrenner beibehalten, das Öl(Kohlenwasserstoffe) aus Biomasse herstellen -absehbare Stagnation in der Entwicklung, da schon eine relativ lange Optimierungsphase durchlaufen wurde -sehr viel Biomasse nötig(auch bedingt durch geringen Wirkungsgrad,eingesetzte Primärenergie ist relativ höher) -bereits technisch schon hoch entwickelt -preislich der Standart Elektroauto(Akku) mit Strom aus erneuerbaren Energien(bzw. jetzt einem Strommix) -Starke Begrenzung(Gewicht,Volumen,Preis) durch den Akku, da dieser eine geringer Menge Energie speichern kann(ggf sogar Probleme beim Recyclen des Akkus); wobei die Entwicklung noch weiter gehen kann -Temperaturabhängige Kapazität des Akkus -Akkus haben bis jetzt eine Brandgefahr, wenn sie beschädigt oder falsch behandelt wurden -Generell große Wirkungsgrade des Elektromotors -Neue Fahrzeugkonzepte(Aufbau) werden möglich, da Komponenten anders platziert werden können oder wegfallen(Gewicht und Ergonomie(vll. sogar Luftwiderstand und Sicherheit) können verbessert werden) -Strom ist rel. gut transportierbar(Mittel- und Kurzsstrecken) und ist vielfältig einsetzbar(Stromverteilung möglich, es gibt keine stark gesonderten Modelle der Energieversorgung mehr->Einheitlichkeit vereinfacht Entwicklungsmöglichkeiten) Elektroauto(Brennstoffzelle) mit Wasserstoff/Methan/Methanol (ebenfalls aus besagtem Strom,ggf ein Mix mit Biomasse(direkt) durch chemische Herstellung) -Ebenfalls großer Wirkungsgrad, da auch ein E-Motor verwendet wird -weitere Optimierung der schon rel. effizienten Brennstoffzelle möglich Problem in der Speicherung von Wasserstoff(kann diffundieren, muss unter Druck oder als Flüssigkeit bei sehr niedrigen Temperaturen gespeichert werden) -Methan und Methanol(aus Methan über einen Katalysator herstellbar) einfacher in der Speicherung, bekannte Technik aus aktuellen Erdgasautos -Alle drei auch als Verbrenner oder Turbine möglich, wobei Verbrauch zunimmt und Wirkungsgrad ab, die Leistung jedoch stark steigen kann(je nach Auslegung) -Explosionsgefahr noch größer als bei flüssigen Kohlenwasserstoffen Pressluftauto mit Druckluft, diese wiederum ebenfalls aus Strom -Problematische Herstellung und Verwendung von Druckluft, da deren Effizienz energetisch schlecht ist -Speicherung in Drucktanks, die auch relativ viel Gewicht haben Alle diese Möglcihkeiten bieten Vor- und Nachteile, manche mehr, manche weniger. Dazu kommt die angesprochene Wirtschaftlichkeit, also die Kosten für die Gesamtlebenszeit und die Kosten für den Endverbraucher. Alles hängt mit der, ebenfalls wirtschaftlich und technisch zu betrachtenden, Energieverfügbarkeit zusammen. Und die Konzerne tun natürlich nicht alles (technisch-) mögliche, sondern machen ihre eigene Kosten-Nutzen-Rechnung. Es ist nicht alles so einfach. lg

Das ist so nur die halbe Wahrheit. Woher kommt der Strom ? Ein Braunkohle Kraftwerk ist mit bis zu 1130 g CO2 / kWh nicht als emissionsfrei zu bezeichnen. Im Mix entstehen heute in Deutschland 600 g CO2 / kWh. Wenn also ein Elektroauto auf 100 km 14 kWh benötigt, wie hoch ist dann die Emission ? Ach ja, der Wirkungsgrad eines solchen Kraftwerkes liegt auch um die 30% (hoch gegriffen).

kann mann damit Taxi fahren wo mann in der Stadt nur 150 km. fährt! meine Umwelt messig ist sicher optimal......... wie fiel Kilometer muss man fahren das sie dass Fahrzeug auszat ..... kann man dass Auto zuhause laden??? wie lange ist Lebensdauer von dem Auto??? Grüse aus Salzburg

Die Automobilindustrie wird so lange Autos mit Verbrennungsmotoren verkaufen wie es nur irgendwie möglich ist und die Preise für Elektrofahrzeuge so unattraktiv wie nur irgendwie geht machen, weil sie Geld machen wollen. Der logische Menschenverstand sagt einem doch, dass ein E-Auto, das keinen Verbrennungsmotor (der ist nämlich echt kompliziert, schwer und umfangreich mit all seinen zusätzlichen Aggregaten, Schläuchen und drehenden Teilen), keinen Kühler, keinen Starter, keine Lichtmaschine, keinen Auspuff, keinen Kathalysator, kein Getriebe, keine Ölpumpe, keine Einspritzpumpe, kein tierisch komliziertes Motormanagement usw. braucht um Lichtjahre günstiger sein muss als eine Verbrennungskiste. Aber genau das will ja die Industrie überhaupt nicht. Damit würden tausende Arbeitsplätze bei Automobil Zulieferanten, Kfz Werkstätten (was bitteschön soll denn bei den wenigen Komponenten, aus denen ein E-Mobil besteht noch kaputt gehen oder regelmäßig gewartet werden müssen ?) verloren gehen. Klappen kann das erst, wenn sich ein einziger Herstelle stark macht und ein Fahrzeug anbietet, das sowohl preislich als auch seitens Reichweite attraktiv ist und damit den überheblichen Großkonzernen den Rang abläuft, sodass die schmerzhaft Marktanteile verlieren. Aber genau das werden die heutigen Mächtigen mit aller Gewalt verhindern. Und wenn die Nachfrage nach E-Autos wegen des hohen Preises gering bleibt wird die Autoindustrie frech behaupten, das der Markt ja garkeine Elektroautos haben will. Ach ja, und so ganz nebenbei würde ich auch in einem E-Auto die Heitung mit Gas aus einer kleinen Flasche betreiben anstatt die Reichweite durch eine Stromheizung noch einmal sinnlos zu verkürzen. Aber auf die Idee sind wohl die schlauen Köpfe in der Autoindustrie noch gar nicht gekommen. Schade, dass Profitgier und Dummheit noch immer mehr bewegen kann als Innovation, Umweltbewußtsein und langfristiges Denken.

Es wird zwar in der Werbung und auch hier davon gesprochen, dass kein CO2 ausgestoßen wird, da die Autos akkubetrieben / mit Strom fahren. Doch wie wird der Strom generiert? Wird dieser auch umweltfreundlich durch Windräder und Co. produziert oder durch abscheuliche Atom- und Kohlekraftwerke?

Die Automobilindustrie wird so lange Autos mit Verbrennungsmotoren verkaufen wie es nur irgendwie möglich ist und die Preise für Elektrofahrzeuge so unattraktiv wie nur irgendwie geht machen, weil sie Geld machen wollen. Der logische Menschenverstand sagt einem doch, dass ein E-Auto, das keinen Verbrennungsmotor (der ist nämlich echt kompliziert, schwer und umfangreich mit all seinen zusätzlichen Aggregaten, Schläuchen und drehenden Teilen), keinen Kühler, keinen Starter, keine Lichtmaschine, keinen Auspuff, keinen Kathalysator, kein Getriebe, keine Ölpumpe, keine Einspritzpumpe, kein tierisch komliziertes Motormanagement usw. braucht um Lichtjahre günstiger sein muss als eine Verbrennungskiste. Aber genau das will ja die Industrie überhaupt nicht. Damit würden tausende Arbeitsplätze bei Automobil Zulieferanten, Kfz Werkstätten (was bitteschön soll denn bei den wenigen Komponenten, aus denen ein E-Mobil besteht noch kaputt gehen oder regelmäßig gewartet werden müssen ?) verloren gehen. Klappen kann das erst, wenn sich ein einziger Herstelle stark macht und ein Fahrzeug anbietet, das sowohl preislich als auch seitens Reichweite attraktiv ist und damit den überheblichen Großkonzernen den Rang abläuft, sodass die schmerzhaft Marktanteile verlieren. Aber genau das werden die heutigen Mächtigen mit aller Gewalt verhindern. Und wenn die Nachfrage nach E-Autos wegen des hohen Preises gering bleibt wird die Autoindustrie frech behaupten, das der Markt ja garkeine Elektroautos haben will. Ach ja, und so ganz nebenbei würde ich auch in einem E-Auto die Heitung mit Gas aus einer kleinen Flasche betreiben anstatt die Reichweite durch eine Stromheizung noch einmal sinnlos zu verkürzen. Aber auf die Idee sind wohl die schlauen Köpfe in der Autoindustrie noch gar nicht gekommen. Schade, dass Profitgier und Dummheit noch immer mehr bewegen kann als Innovation, Umweltbewußtsein und langfristiges Denken.

Susanne, Susanne,: Gesunder Menschenverstand ist diese Erkenntnis nicht!!!! Ein E-Fahrzeug benötigt, eine E-Maschine, einen Kühlkreislauf, sündhaft schwere und teure Batterien (die deutlich teurer sind als jeder Verbrennermotor), Stromanschlussmöglichkeit, Stecker, ein Motormanagement für den E-Antrieb,.... und und und! Aktuell entstehen in allen Branchen die damit zu tun haben mehr Arbeitsplätze!!! Also, liebe Susanne: Dein Beitrag ist sowas von unüberlegt! Bitte informiere dich!! Wenn es so einfach ist, dann kann ja ab sofort jeder zuhause in der Garage sein eigenes E-Auto bauen. Viel Spaß dabei! Und sorry, du sprichst von Dummheit? Ich spreche von absoluter Unwissenheit bei dir!

Ich bin Elektroingenieur und Physiker in der Umweltforschung und fahre bereits seit mehreren Jahren elektrisch. Daher befasse mich bereits sehr lange mit der Optimierung und der preiswerten Energiegewinnung aus regenerativen Quellen. Ich habe in meinem SUV ein Fahrbatterie aus 100 Lithium-Eisenphosphat-Akkuzellen (LiFePO4) mit 46Ah die mir eine durchschnittliche Reichweite von 320 km ermöglichen und wenn ich zum laden eine 63A 400V Drehstrom-Steckdose (wie sie in fielen Werkstätten vorhanden ist) habe, kann ich das Fahrzeug in 40 min wieder auf 85% aufladen. Seit etwa 6 Monaten habe ich zusätzlich noch die neueste Generation von Kondensatoren eingebaut die die Energie sehr viel schneller aufnehmen und dann über das Ladegerät im Auto die Zellen wehrend der Weiterfahrt aufladen. Durch diese Maßnahme habe ich die Ladezeit für ca. 200 km Reichweite auf nur noch 5 min reduziert. Der Nachteil ist allerdings ein sehr schweres und dickes Ladekabel für diesen Zweck. Wenn die Akkuzellen voll sind und die Kondensatoren auch aufgeladen sind habe ich eine Reichweite von knapp 500 km. Die bereits jetzt auf dem Markt erhältlichen Motoren sind bereits sehr effizient und werden auch in der Industrie tausendfach eingesetzt. Auch die Regelungselektronik ist ausgereift und wirkungsvoll. Und die Entwicklung der Speicherbatterien ist inzwischen auch sehr wirkungsvoll. Das Problem ist eigentlich nur der Einsatz und der Umgang mit der vorhandenen Technik. Die Batterien in einem eAuto brauchen gar keine größere Reichweite als 160km zu ermöglichen. Man könnte an Autobahnen und Landstraßen außer Orts Niederfrequente Energie-Editoren installieren. Am Auto könnte man einen sogenannten Bussardkollektor und die entsprechende Elektronick installieren der, wenn sich das Fahrzeug im Tesslerfeld bewegt die niederfrequente Energie zum laden der Batterien und für den Antriebsmotor verwendet. Schon Tessler hatte ein Verfahren zur Energie-Übermittlung entwickelt, das auf dem Prinzip basierte. Leider waren die technischen Möglichkeiten damals noch nicht so weit, er musste mit gigantischen Antennen arbeiten, die genügend Energie übertragen konnten. Aber er hatte bereits damals die Möglichkeit sogar Elektorflugzeuge zu versorgen, wenn man von den gigantischen Feldstärken mal absieht. Die auf diesen Grundlagen von Bussard weiter entwickelte Kollektortechnologie ist heute in der Lage mit geringster Elektrosmog Emission, etwa in der Größenordnung eines modernen Fernsehers zu arbeiten. Für die Übertragung von 100A und einer Nutzspannung von 350V bei einer Geschwindigkeit von 80kmh ist ein Bussardkollecktor von nur 0,8 m2 erforderlich. Dieser Bussardkollecktor könnte problemlos im Kühlergrill eines eFahrzeugs integriert werden. Und Silizium und Germanium sind unbegrenzt verfügbar und preiswert. Da ein Energiefluss nur bei Bewegung stattfindet ist das auch eine sehr sichere Angelegenheit. Und ein Jogger auf der Autobahn wird seine Armbanduhr oder andere Elektronik wohl nicht am Bein tragen, außerdem dürfte er auch nicht schnell genug sein um bedrohliche Spannungen zu erreichen. Aber wie andere Kommentatoren vor mir schon geschrieben haben, diese Technik ist zu Preiswert und zu langlebig und es ist damit nicht genug Geld aus den Anwendern heraus zu holen. Auch die Energieerzeugung wäre kein Problem, wenn es nicht Konzerne gäbe die damit gigantische Gewinne erzielen wollen. Energieerzeugung auf Pietzotechnologie ähnlich wie bei modernen Feuerzeugen ist einfach und preiswert und könnte wenn die entsprechenden Bauelemente zu kaufen wären von jeder Mann realisiert werden. Pietzoelemente im Straßenbelag, Pietzonetzwerke im Boden von neu Anpflanzungen und Aufforstungen, als Fadenbündel in Flüssen und Bachläufen (Wellenkraftwerke) oder auch wie bei mir unter dem Heimischen Rasen. Allerding sind Waldstücke die als Pietzokraftwerke angelegt sind bei Regen oder Gewitter wegen der hohen Spannungen dann für Wanderer lebensgefährlich. Aber Pietzofäden in Flüssen und Pistzogeflecht ähnlich einem Karnickelmaschendraht unter Rasenflächen, Sportanlagen, Straßen oder stark Frequentierte Plätze und unter den Heimischen Flächen wie Parkett und Tepichen sind da unproblematisch. Meine Rasenfläche von ca. 200 m2 erzeugt mir pro Tag alleine durch die Bewegung der Büche und Bepflanzung ca. 55 bis 60 kwh (bei starkem Wind sogar bis zu 85 kwh) bei 340V und die Leckspannungen bei Regen sind ca. 4 mV. Demnächst werde ich eine Fahne von ca. 4 m2 mit eingewebten Pietzoflexfasern testen. Aber wie gesagt, wenn jeder in die Lage versetz wird sich seinen Strom selber zu erzeugen, dann verdienen die Multis ja nicht mehr genug um die Politiker unter Kontrolle halten zu können und es könnten dann ja Gesetze für die saubere Energiegewinnung beschlossen werden.

@Andreas Beckert: Wir empfehlen das Elektroauto mit Ökostrom zu betanken. Der Strommarkt wird über Angebot und Nachfrage geregelt. Je mehr Ökostrom verlangt wird, um so mehr Ökostrom wird produziert. Hier finden Sie einen Ratgeber: http://www.elektroauto-start.de/wissen/oko-strom-die-saubere-tankstelle-zu-hause. Bitte wenden Sie sich direkt an den Ökostromanbieter ihrer Wahl. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Elektrostart Redaktionsteam

Doch! Es gibt abgasfreie Motoren die mit Wasserstoff arbeiten. Da Wasserstoff bei der Verbrennung lediglich Wasser ausstößt ist es ABGASFREI!

rein sachlich gibt es elt.-kraftfahrzeuge mit batterie-speisung schon fast 100-jahre.z.b bei der ehem. reichs-post ,paket-fahrzeuge,auf bahnhöfen die eidechse-gepäck-karren.in den 60-zigern elt-gabelsatapler etc.allen gemeinsam das schwergewichtige und wirkungsgrad behaftete speichermedium,das noch immer die achillesferse darstellt.sicherlich mit div. fortschritten ingrösse und speicherkapazität.viel polit.wunsch-denken ist im nicht immer den realitäten angemessen. weiteres problem die elt.-zapfstellen verfügbarkeit z.b laternen-parker! ehrlichkeit der fahrzeug-anbieter über reichweitn unter täglichen bedingungen,auch heizung und neben aggregate sowie winter-betrieb. das alles bildet das regulärte preisgefüge und das ist beine individuelle hemmschwelle für jeden. diese revolution löst noch fertigungs&beschäftigungsprobleme allenthalben aus,was aberdurch unsere polit.-akteure schell auf briefmarken-grösse herunter geredet wird. ich selbst trage mich mit dem erwerb eines elt.-bike motorrad-grösse, ca bis 80 km/h und ca 100...150 km reichweite um auch die bab befaren zu können..hier proble,matik in der tiefgarage ca 100 plätze die voraussetzungen zuschaffen. soviel als kommentierung dazu.

Was kann ich tun, damit in meiner Straße / vor meinem Haus mit Etagenmietwohnungen eine Ladesäule installiert wird?

Wo die nächste Ladestation in Ihrer Nähe ist, finden Sie hier http://www.elektroauto-start.de/aufladen. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, dass eine Ladestation in ihrer Nähe installiert wird. Genauere Infos hierzu erhalten Sie bei ihrem örtlichen Energieversorger.

gehts doch schon los, der eine benzin der andere diesel ...... :-p

Muss man dann 6 Stunden an der E-Tankstelle stehen bleiben oder wie darf ich das verstehen?

In der Tat dauert eine Akku-Ladung mehrere Stunden. Am sinnvollsten ist es also über Nacht zu laden. Zweckgemäß ist auch die Installation einer eigenen Wallbox. (http://www.rwe-mobility.com/web/cms/de/1246256/privatkunden/produkte-serviceshome/emobility-produkte/) Die nächste Ladestation in der Nähe Ihrer Wohnung finden Sie unter dem Reiter "Aufladen". Elektroautos, die über eine Schnellladefunktion verfügen, können an entsprechenden Ladesäulen in einer halben Stunde schon auf 80% aufgeladen werden. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Elektrostart Redaktionsteam

Diese Aussage ist im Moment nicht ganz richtig. Hinter vielen Ladesäulen befinden sich nicht wiklich alle Steckertypen. Hier ist dringend eine Vereinheitlichung notwendig.

Die meisten Ladestationen sind garnicht direkt benutzbar, da ein Freischaltungschip benötigt wird, von dem oft nichtmal die betreibenden Stadtwerke wissen, wie man ihn bekommen kann! Aber: es gibt das "Lemnet" für registrierte Benutzer, hier helfen sich Elektroauto Besitzer oder Freunde gegenseitig. Und: Steckdosen gibt es überall, zum Beispiel auch an Tankstellen, die meistens hier weiterhelfen (bei Waschanlage, Toilette) Es dauert vielleicht länger, aber man kommt überall hin mit Elektroautos!

ich wohne in einem hochhaus, fünfte etage. soll ich 15 dreierstecker koppeln und das kabel über die wiese legen?

Ein Verlängerungskabel muss es wahrscheinlich nicht sein. Es gibt in vielen Städten bereits zahlreiche öffentliche Ladestationen, an denen auch nur Elektrofahrzeuge parken dürfen. Wo die nächste Ladestation in Ihrer Nähe ist, finden Sie hier http://www.elektroauto-start.de/aufladen. Natürlich besteht auch die Möglichkeit, dass eine Ladestation in Ihrer Nähe installiert wird. Genauere Infos hierzu erhalten Sie bei Ihrem örtlichen Energieversorger. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Elektrostart Redaktionsteam

guido, finger weg!!! ich hab mal elektriker gelernt und schaff nebenbei noch als solcher ;-) die 50-Meter-Trommel als Verlängerung ist e-technisch gesehen schon wahnsinn, du spielst mit deinem leben, berechnungen kann ich liefern. Deine frage kann ich aber verstehen, ich parke mein auto in ca. 250m vom hof ohne chance auf stellplatz vor ort. LG Andy

geht auch bis ca.700 km mit einer Ladung (Weltrekord mit Audi A1)

klar^^ vlt auf der längesten Strecke Bergab

Erstmal sehr unqualifiziert und dann auch noch feige ohne Namen. Es ist durchaus bereits möglich mit einer Akkuladung weiter als die angegebenen 160 Km zu fahren. Z.B der Mini E schafft jetzt schon 250 Km. Außerdem schafft der Tesla Roadster ebenfalls locker über 300 Km, auch im Winter. Alle gegenteiligen Aussagen sind eine glatte Lüge. Wenn mal wieder keine Ahnung hat, einfach mal Fr.... halten.

Beim Benziner / Diesel gibt man einen normativen Verbrauch an. Dafür gibt es entsprechende Richtlinien. Damit sind diese Fahrzeuge im Verbrauch miteinander vergleichbar. beim Elektroauto sollte dieser Verbrauch in kW/km angegeben werden. wie groß der Akku ist und sein Ladezustand sind genauso ermittelbar, wie das Fassungsvermögen des Tanks und sein aktueller Inhalt.

Also die Ladung reicht in keinster Weise für mich. Ich fahre teilweise 1200km am Tag. Da sollte mehr an der Reichweite gearbeitet werden.

@Schmidt: Die Angaben zum Verbrauch von kWh auf 100 km gibt es. Alle technischen Daten sind in der Detailansicht der Autos hier zu finden: http://www.elektroauto-start.de/wissen/erster-welche-elektroautos-kann-man-schon-kaufen. Mit freundlichen Grüßen, Ihr Elektrostart Redaktionsteam

Ich bin begeistert von der Möglichkeit zukünftig mit Strom zu fahren. Ich hoffe dass diese Technologie schnellstmöglich (bezahlbar) auf den Markt kommt. Zur Zeit habe ich in meinem Dienstleistungsbetrieb 7 Fahrzeuge die ständig betankt werden. Hier sind im Monat sehr hohe Kosten die ich auf unsere Dienstleistung nicht aufrechnen darf. Ich würde lieber weitere Arbeitsplätze schaffen als diesen Ölmultis und unseren Staat das Geld in den Rachen zu werfen. Also hoffe ich sehr auf eine Ökologisch und Ökonomisch bessere Zeiten. Gruß, King Luis

Ich bin begeistert von der Möglichkeit zukünftig mit Strom zu fahren. Ich hoffe dass diese Technologie schnellstmöglich (bezahlbar) auf den Markt kommt. Zur Zeit habe ich in meinem Dienstleistungsbetrieb 7 Fahrzeuge die ständig betankt werden. Hier sind im Monat sehr hohe Kosten die ich auf unsere Dienstleistung nicht aufrechnen darf. Ich würde lieber weitere Arbeitsplätze schaffen als diesen Ölmultis und unseren Staat das Geld in den Rachen zu werfen. Also hoffe sehr das Elekrofahzeuge zukünftig auf unsren Strassen zu sehen sind.. Gruß, Jochen

Ich plädiere für einen Mann mit einer roten Fahne, der stets vor dem Elektroauto laufen muss. Schliesslich sind Elektroautos, wenn man der EU-Kommision den Printmedien glauben darf äusserst gefährlich, da der moderne Mensch sich nur noch auf sein Gehör verlässt, wenn er auf die Straße rennt. Früher hieß es noch. Links schauen, Rechts schauen Links schauen und erst dann auf die Straße treten. Ironischerweise sind bei geringer Geschwindigkeit die modernen gekapselten, gedämmten V8 oder W12 der Oberklasse fast lautlos. Wie beim Elektroauto hört man nur die Reifen. Auch die Mittelklassewagen sind im Vergleich vor 10 Jahren akkustisch teilweise kaum mehr auszumachzen. Also ein Verbrenner darf dann leise sein und ein Elektroauto muss wegen der EU-Verordnung künstlich laut schnarren? Das ist nicht akzeptabel. Man stelle sich eine Kreuzung mit lauter Elektroautos vor. Diese könnten fast lautlos dort stehen und anfahren. ENDLICH Ruhe die Anwohner. Oder alle piepen und schnarren zugleich wie ein Schwarm wütender Hornissen. FÜRCHTERLICH!!! Wäre für mich ein k.o. argument beim kauf. (ob das sogar das ziel des Gesetzes ist?) Mit meinem Toyota Prius hatte ich nie Probleme mit Fußgängern. Kinder waren am intelligentesten. Ist das ein Elektroauto fragten sie. Erwachsene vermuteten das komplette Fehlen des Motores und wie es denn Fährt. Eine 2. Fußgänger Hupe wie im Ampera/Volt das würde ich akzeptieren, so dass man diese auf sich aufmerksam machen kann ohne mit voller Lautstärke diese anzuhupen.

Warum wird gerade unter dem Punkt "Wartung" nicht angegeben, wie groß die Lebensdauer der Akus ist, wann und für welche Kosten diese ausgetauscht werden muß? Wie ist der Killometerpreis bezogen auf die Aku-Kosten? Peter Horwath

Ein wenig erschöpfender wäre die Antwort wohl hilfreicher. Wie zum Beispiel werden erschöpfte Akkusegmente ausgetauscht (Oder geht hier nur ein Komplettwechsel)? Welche Erfahrungen gibt es mit der Lebenserwartung der Elektromotoren? Welche Wartungsintervalle der Fahrzeuge sind vorgeschrieben, schließlich haben die E-Autos ja auch mechanische Verschleißteile (Bremsen etc)? Was ist mit der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestgarantie für Neu- und Gebrauchtwagen? Wie stufen Versicherungen E- Autos ein und welche Steuern habe ich zu zahlen ( CO2 Ausstoss!)?

Tja, und genau das ist auch ein Problem. Alle die hochgezüchteten, teuren Verbrennungsmotoren, die Werkstätten mit ihrem Personal, und alles was sonst noch so am "Verbrenner" hängt wird hinfällig. Da werden sich einige nicht wirklich drüber freuen. Vielleicht ist deshalb der Elan der Verantwortlichen bei der E-Mobilität doch sehr gebremst (siehe IAA 2012).